官方网站-首页
来源：中国新闻周刊
近日，工业和信息化部批复浙江时空道宇科技有限公司（以下简称：时空道宇）开展卫星物联网业务商用试验，试验期为两年。
时空道宇CEO王洋将其定义为“入场券”，意味着时空道宇可正式进入依法合规开展规模化商业应用的新阶段，面向全球用户提供卫星物联网连接服务。简单来说，以后签订商业合同、开展收费服务都“名正言顺”了。
以此管中窥豹，时空道宇的发展轨迹背后，中国商业航天也正在稳步迈向规范化、商业化、生态化的全新发展格局。
告别“不确定性成本”
“对商业航天这样一个新兴产业来说，最大的成本从来不仅仅是技术成本，还有‘不确定性成本’。”王洋说。
过去很长一段时间里，由于缺乏独立的业务分类，卫星物联网管理上多参照地面物联网或传统卫星通信模式，合规边界模糊。即便拥有在轨卫星，企业在开展收费服务和长期合同签订时，仍面临合规风险。
所谓“不确定性”，即企业的技术能力、星座能力和商业模式能否真正转化为规模化服务能力，为更广泛的行业和用户提供价值？
破冰始于政策端的持续发力。“国家正在以更加开放、既审慎但也更积极的方式，推动低轨卫星物联网进入商业化发展阶段。”王洋表示。
2025年8月，工信部《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》提出，组织开展卫星物联网商用试验。同年11月，《关于组织开展卫星物联网业务商用试验的通知》正式组织开展卫星物联网业务商用试验。一系列政策文件的出台，为行业确立了清晰的监管框架和发展路径，从频率使用、星座核准、在轨服务能力及安全保障等多个维度，设定了行业准入条件，不确定性成本被逐步消弭。
近日，时空道宇拿到批复“入场券”，此时的时空道宇已拥有64颗在轨卫星，在轨可靠性100%，是国内低轨卫星物联网星座规模最大的民营航天企业。
时空道宇星座时空道宇也不会是最后一个，未来这一赛道上，必将会有更多后来者接踵而至。商业航天的竞争格局和范式正在重构，黄金机遇期的大幕业已拉开。2025年中国商业航天市场规模（广义口径）达到2.83万亿元，同比增长21.7%，已稳居全球第二大商业航天市场。在政策东风和市场增速的推动下，率先完成从星座组网、资源使用到商业运营的完整链路的商业航天企业，就有机会走在行业前列。
以前比谁“发（卫星）得多”，接下来要比谁“用得好”。
技术普惠
一直以来，在商业航天赛道争相追逐高速宽带、太空替代地面网络的热潮中，时空道宇的发展路径显得格外务实克制。这与创始人王洋十余年深耕航天与通信领域的行业思考，以及贯穿始终的“技术普惠”理念不无关系。
王洋的职业生涯有几个关键节点。2004年进入华为，正赶上通信行业从2G到3G的变革；2008年，他进入中科院上海微小卫星工程中心，参与多个国家级卫星项目，从星务软件到卫星AIT，完整经历了从0到1的研发过程；2014年，他创办中国第一家商业航天公司欧科微，2018年创立时空道宇，逐步将事业版图拓展至卫星研发、星座建设与商业运营。
多年亲身感受的沉淀最终收束成一个核心理念：“技术不应该被束之高阁，而应该服务最广泛的人群。”
时空道宇CEO王洋王洋深知，商业航天不能只讲星辰大海的故事，得找到一个可以规模化的市场；另一方面，他又亲身体会过先进技术商业化的魅力——推动先进技术市场化后，无数人都将从中获益，就像我们每个人体会最深的从2G到3G、从4G到5G。幸运的是，这两点思想本质自洽，也都能在时空道宇实现。
由此，从最初的一支18人的初创团队开始，时空道宇始终坚持全链条自主研发，并奠定了一条不同于SpaceX及大多数商业航天企业的赛道——不是追求“更快”，而是实现“始终在线”。同时，形成一套更轻量化、更低功耗、更易规模化部署的终端体系，可以嵌入各类便携设备和物联网设施中。简单来说，就是可以应用到更日常、更广泛的领域。
早在2023年，时空道宇已率先实现智能网联汽车领域的车载卫星通信前装量产，至今已成功交付超2万台，未来将服务数百万车主，为车主提供多重安全保障，实现“永不失联”的出行体验；2025年至今完成自动驾驶出租车近10万公里实测，依托低轨卫星物联网，进一步提升自动驾驶安全标准；今年3月，时空道宇的低轨卫星通信终端在浙江海巡执法艇成功安装投用，克服传统高轨卫星在远海存在信号弱、时延高、成本高、易有盲区等问题，实现远海船舶实时定位、动态追踪和数据回传；今年5月，参与马边彝族自治县应急通信实战演练，当公网中断时，卫星通信可实现基层应急人员的位置上报、轨迹追踪、一键SOS等功能，解决极端条件下通信不畅的难题。
尤其在海运、航空、能源等关键行业，独立于主网之外的冗余通信是刚需，不需要高频使用，但必须在极端环境下时刻可用。
在很多关键场景中，“不断联”比“高速率”更重要。走这条“高可靠路线”的成果是，时空道宇在商业航天赛道上，卡稳“终极备用网络”这一生态位。不卷高速率，而是保证高可靠，成为托底的后盾。
应急通信场景应用（概念图）站在6G的起跑线
值得一提的是，时空道宇这一“和极端环境正面刚”的后盾型赛道，恰与即将到来的6G时代不谋而合。
过去，地面通信网络受地理条件约束，海洋、荒漠、高原、低空等区域长期存在通信盲区。5G时代，卫星更多作为补充手段，而6G的核心定义就是天地一体化全域通信，把卫星网络与地面蜂窝网络深度融合，实现全域全时连接。
这意味着，6G正在成为商业航天下一个重要的时代机遇。
3GPP体系下，NTN（非地面网络）分为IoT NTN（窄带）和NR NTN（宽带）两大技术方向，前者面向海量低功耗物联网终端，后者面向智能手机直连卫星。
时空道宇的路线清晰而务实：先以IoT NTN完成行业物联场景验证、积累在轨数据、打磨运营能力；再向NR NTN手机直连卫星演进，打开B端行业加C端消费的双市场。
此前举行的2026上海世界移动通信大会（以下简称：上海MWC展）上，时空道宇展出了自主研发的手机直连卫星的技术能力。普通智能手机无需改装终端，即可直接接入低轨卫星，实现短信、语音和低速数据传输。这是6G NTN最重要的落地场景，也是向C端市场迈进的必由之路。
当下行业对6G时代的畅想是，普通智能手机无需额外改装终端，直接接入低轨卫星，实现短信、语音、低速数据传输，将卫星通信从专业设备下沉到大众手机终端，打开万亿级的想象空间。
在上海MWC展上，时空道宇宣布全球首个低轨通信星座全栈开源生态——大约是王洋“技术普惠”的DNA动了，他认为，6G时代的商业航天不能依靠单打独斗，而要以生态促进开放与合作。该计划将通过开放技术底座加速产业链协同创新，包括终端硬件、标准化通信模组、自研卫星通信芯片、卫星通信协议及卫星系统资源，为运营商、芯片厂商、行业集成商等全产业链伙伴提供解决方案。
这个选择基于一个现实判断，商业市场的复杂性决定了单一企业很难构建完整的服务生态，因此必须采取开放策略。
智能网联汽车场景应用（概念图）该生态一旦跑通，便可双赢：对行业可降低准入门槛，激发应用创新，把产业链“做厚”。全栈开源有一个硬性前提，企业必须吃透天地全链条底层核心技术，从卫星、载荷、通信协议到地面终端、运控设备，全部自主研发。时空道宇的全栈自研能力，使其具备了开放底座的资格。王洋希望，未来能有更多中小企业和开发者能像调用安卓API一样调用卫星能力。而对时空道宇自身来说，开放更是一桩合算的生意——生态繁荣会反哺星座，提升利用率，摊薄运营成本，形成“开放-创新-规模化”的正向循环。
截至目前，时空道宇已收获超两百家生态伙伴合作意向，签约订单规模突破亿元，覆盖智能网联、海洋渔业、工程机械、能源、低空经济等赛道。
而这也都将成为时空道宇在6G时代展望版图的一环——锚定未来2000万全球用户的目标，时空道宇在用户体量上，争做仅次于星链的全球第二大通信星座，并计划抓住6G时代的发展窗口期，在卫星通信赛道实现弯道超车，缩小与海外巨头的差距。
而这一切，都要从这张分量不小的批复“入场券”开始，迈入新的阶段。
商业航天当下的竞争与价值，早已不是看火箭把卫星送上天的瞬间，而在于技术能否融入产业、服务社会。也许有一天，我们作为普通人，也会像习惯生活中的水电网络一样习惯卫星。
这也是王洋和无数航天“造星人”的核心与初心——通过“务实主义”和“长期主义”，让遥远的星辰大海融入眼前的人间烟火。
作者：朱影
编辑：马敏
特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。