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【导语】根据国际数据公司（IDC）最新数据，2024年中国乘用车市场中，符合L2级自动驾驶(shǐ)标(biāo)准(zhǔn)的(de)新(xīn)车(chē)占(zhàn)比(bǐ)增(zēng)至(zhì)59.7%，中(zhōng)高(gāo)端(duān)车(chē)型(xíng)市(shì)场(chǎng)更(gèng)是(shì)接(jiē)近(jìn)70%。高(gāo)阶(jiē)驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)功(gōng)能(néng)正(zhèng)逐(zhú)渐(jiàn)从(cóng)中(zhōng)高(gāo)端(duān)车(chē)型(xíng)的(de)亮(liàng)点(diǎn)配(pèi)置(zhì)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)基(jī)础(chǔ)配(pèi)置(zhì)，消(xiāo)费(fèi)者(zhě)对(duì)其体感与期待发生变化。随着自动驾驶技术的普及与成本降低，智驾功能将为用户带来更全面的城区覆盖与全驾驶场景支持，推动市场实现新的增长。
根据国际数据公司（IDC）最新发布的数据显示，2024年中国乘用车市场符合L2级自动驾驶标准的乘用车在新车中的占比由2023年的52.1%增长至59.7%。尤其对于10万元（人民币）以上的中高端车型市场，符合这一标(biāo)准(zhǔn)的(de)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)新(xīn)车中的占比接近70%。
与此同时，中高端车型消费者对高阶驾驶辅助功能的体感将逐渐产生变化。IDC研究显示，这一群体对高阶驾驶辅助功能的感知将在未来几年中逐渐由亮点配置转变为基础配置。这一功能的口碑将来自于其能够在多大程度上解放自身的注意力，以及是否能够为驾乘人员带来愉悦的(de)行(xíng)程(chéng)体(tǐ)验(yàn)。
据(jù)悉(xī)，自(zì)动(dòng)驾(jià)驶等级划分（SAE标准）从L0~L5共六个级别，L2级别意味着“部分自动驾驶”，核心功能模块包括ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持辅助）、AEB（自动紧急制动）等，传感器系统包含摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等。在L2不断普及的过程中，国内电动汽车厂商陆续集成自动变道与拥堵辅助功能。规模效应下垂直整合供应链（如自研域控制器）进一步压缩成本，使硬件成本(běn)降(jiàng)至(zhì)整(zhěng)车(chē)成(chéng)本(běn)的(de)5%以(yǐ)内(nèi)。
IDC分(fēn)析(xī)师(shī)表(biǎo)示(shì)，高(gāo)阶(jiē)驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)功(gōng)能(néng)的(de)逐(zhú)渐(jiàn)普(pǔ)及为智驾的发展奠定了良好的基础，使用户开始习惯于将驾驶行为部分托管于车辆。随着数据的积累与算法的完善，智驾功能将对城区环境实现更加完整地覆盖，在(zài)全驾驶场景下为用户提供支持。长期而言，智驾的发展将带来商业模式的改变，出行服务属性将在以车型产品为中心的模式中逐渐凸显，推动市场实现新的增长。